2013年，全球船市迎來新起點(diǎn)
2013-02-01 17:05:13 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

新一輪訂單潮或悄然來到

2011年末出現(xiàn)金融危機(jī)“后遺癥”——歐美債務(wù)危機(jī)，導(dǎo)致2012年新造船市場繼2008年金融危機(jī)后“二次探底”。不過這對2013年的新造船市場來說意味著新的開始！并且2012年拆船規(guī)模創(chuàng)下歷史記錄的1226艘5750萬DWT，首次超過去年的新船訂單量1098艘4476萬載重噸。

目前的船市，是黎明前的黑暗，持續(xù)底部徘徊的新船價(jià)格，不斷推出的節(jié)能環(huán)保船，2012年創(chuàng)紀(jì)錄的拆船規(guī)模，從去年下半年以來持續(xù)下降的新船完工量，以及新船訂單占運(yùn)營船隊(duì)規(guī)模的比例持續(xù)下降等一系列有利因素已經(jīng)顯現(xiàn)，將會催生一輪新船訂單潮。

金融危機(jī)后，造船市場在2010年出現(xiàn)“小陽春”，像是廣發(fā)紅利，讓多數(shù)船廠受益，然而預(yù)計(jì)2013年出現(xiàn)的新一輪訂單潮，與2010年的“小陽春”不一樣。由于這一輪訂單潮的誘因是新造船價(jià)即將觸底反彈、船廠積極推出新型的性價(jià)比更高船型、有實(shí)力的船東積極布局下一輪航運(yùn)復(fù)蘇而進(jìn)行的戰(zhàn)略投資，因此，這一輪訂單潮受益的僅是實(shí)力雄厚的大型船企和少數(shù)船東。

事實(shí)證明，目前雖然是訂造新船的最佳時(shí)機(jī)，但是受困于融資困難，船舶金融無可厚非的向?qū)嵙π酆竦拇蠛痛瑬|偏移，并且從供需角度來看，由于船東占據(jù)著話語權(quán)，付款的方式和結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，船廠面臨著巨大的墊資造船壓力，一旦遭遇船東延期接收新船或者撤單，中小型船廠便面臨著資金鏈斷裂的危機(jī)，船廠也就面臨著巨大的生存經(jīng)營壓力，因此，船東和船廠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合無疑是最好的選擇。

目前，中國造船市場上出現(xiàn)大量遠(yuǎn)洋漁船(船型船廠買賣)、公務(wù)船(船型船廠買賣)、游艇(船型船廠買賣)、內(nèi)河船以及工程船(船型船廠買賣)等特種船(船型船廠買賣)訂單，國際市場上出現(xiàn)大批的海工船舶需求，但是這些訂單不足以支撐整個(gè)造船市場復(fù)蘇，散貨船、油船、集裝箱船三大主流船舶訂單復(fù)蘇仍然是全球造船市場復(fù)蘇的關(guān)鍵。而去年末出現(xiàn)的大規(guī)模散貨船、油船以及大型集裝箱船協(xié)商項(xiàng)目，正好預(yù)示著造船市場即將回暖。